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AFS, au cœur de l’Équilibre Optimal

Comprendre la géométrie d’un vélo est aussi facile que de compter jusqu’à 4. Oui, jusqu’à 4, puisqu’il faut diviser le cadre en 4 sections dont les fonctions sont différentes.

1. Top arrière (section A)
2. Top avant (section B)
3. Bases / triangle arrière (section C)
4. Section centre avant (section D)

Comme le montre la page ci-contre, du plus petit cadre (XXS) au cadre de plus grandes dimensions (XL), les longueurs de chaque section augmentent doucement et harmonieusement de manière à préserver l’équilibre des proportions. C’est cette gradation subtile qui assure un comportement irréprochable et qui donne une ergonomie idéale aux cadres de toutes les grandeurs.

Chaque section a ses fonctions et ses répercussions propres.

Section A : "Top arrière"

Cette section du tube horizontal est déterminante, dans la mesure où elle permet de procéder à l'ajustement du recul de selle. En pratique, si nous prenons deux personnes de même taille utilisant des cadres identiques, celle ayant les fémurs les plus longs devrait, du moins théoriquement, avoir un recul de selle plus important. Cet ajustement du recul de selle, qui est l'un des plus déterminants dans le positionnement d'un cycliste, est directement tributaire de l'angle du tube de selle. Pour cette raison, l'AFS optimise cet angle sur toutes les grandeurs de cadre, de manière à assurer une plage d'ajustement adéquate.

Cet ajustement se fait en fonction des goûts des cyclistes mais surtout en fonction de leurs proportions corporelles, notamment de la longueur du fémur.

En prenant le Gallium Pro comme exemple, le tableau qui suit donne les angles et les dimensions des tops arrière pour nos six grandeurs de cadres. Comme le montre ce tableau, la variation contrôlée de l'angle du tube de selle se répercute par un allongement graduel du top arrière. Après tout, une personne faisant 1,80m a nécessairement des fémurs plus longs qu'une autre mesurant 1,68m. Ce souci du détail, qui peut paraître anodin au premier abord, nécessite l'emploi de moules spécifiques pour chaque grandeur de cadres.

L’ajustement du recul de selle est tributaire de l’angle du tube de selle. Bien choisir cet angle permet une plage optimale d’ajustement.

Section B : "Top avant"

Le top avant joue un tout autre rôle. Il permet l'ajustement de la longueur effective du vélo ce qui, dans la réalité d'un cycliste, va lui permettre d'être confortable. En vous référant au tableau qui suit, vous noterez que du plus petit cadre au plus grand, le top avant augmente graduellement. Par cette augmentation équilibrée, l'AFS offre plus de choix de positionnement aux cyclistes.

Section C : Bases / triangle arrière

Pour un designer, déterminer la longueur idéale des bases est une opération très simple. Deux facteurs retiennent notre attention:

• Le niveau de nervosité que nous voulons conférer à un cadre
  Le principe de base est le suivant : plus un triangle arrière est court, plus un cadre sera nerveux; le risque étant bien entendu de créer des cadres trop nerveux pour répondre convenablement à l’utilisation pour laquelle ils sont prévus. Certains fabricants n’hésitent pas à donner des proportions ridiculement réduites au triangle arrière de leurs vélos. Ainsi, ils font en sorte que leurs vélos soient extrêmement nerveux à basse vitesse, mais absolument instables lorsque la vitesse augmente. Chez Argon 18, nous croyons qu’un vélo est fait pour rouler aussi vite que vous le pourrez, et ceci nécessite des bases raisonnablement longues. C’est pour cette raison que nos vélos sont stables, même à plus de 55 km/h.
• Les exigences mécaniques imposées par les fabricants de composants, notamment par Shimano
  Ces exigences sont simples puisqu’il est clairement établi que les bases du triangle arrière doivent être longues d’au moins 405mm si l’on veut maximiser le fonctionnement des dérailleurs et donc des changements de vitesses. Pour cette raison, les bases du Gallium Pro sont de 406mm pour les cadres XXS, XS et S pour passer à 408mm pour le cadre M et finalement atteindre 410mm sur les cadres de tailles L et XL.

Section D : section centre avant

C’est avec le centre avant que se détermine le pilotage d’un vélo. Comme c’est le cas avec le triangle arrière, un cadre proportionnellement trop court sera imprévisible et il deviendra difficile d’établir des trajectoires stables. À l’inverse, un triangle avant trop long réduira la maniabilité du vélo.

C’est dans cette section que l’équilibre de l’ensemble des proportions du vélo se fait le plus sentir puisque, en plus de l’angle du tube de direction et du déport de la fourche (rake), c’est principalement la longueur du Top avant qui détermine la longueur du centre avant.

Ainsi, comme la longueur des tops avant de tous nos vélos est optimisée, celle de nos centres avant l’est aussi.

Centre avant , les données de base:

Le déport de la fourche. Celui est constant, à 43mm pour les cadres de route.